أخبار

في السنوات الأخيرة ، مع التطوير المستمر لتكنولوجيا معلومات السكك الحديدية ، يوفر الاستخدام المتكامل للبيانات الموجودة على متن الطائرة لضمان جودة صيانة القاطرة أيضًا أساسًا متينًا لصالح العمليات الموحدة. ومع ذلك ، فإن استقرار قناة الارتباط الفردية والقرص الثابت للنظام الحالي يؤدي إلى فقدان الفيديو والبيانات الأخرى. في الوقت نفسه ، في إغراق البيانات ، يجب إغراقها يدويًا على متن الطائرة ، وهو ما يستغرق وقتًا طويلاً وشاقًا ، ولكن أيضًا من السهل ارتكاب الأخطاء والسهو ، وفي بعض الأحيان تكون هناك مخاطر أمنية. استجابةً للمشكلات المذكورة أعلاه ، يحقق "حل تفريغ البيانات القائم على 5G + لنظام 6A لخدمة الطائرات" تنزيلًا وتحميلًا تلقائيًا عالي السرعة للبيانات لنظام 6A لخدمة الطائرات من خلال شبكة 5G + متقدمة ، وتخزين مزدوج ، ونسخ احتياطي زائد عن الحاجة. يضمن ذلك أمان البيانات وموثوقيتها ، ويضع الأساس لتحليل البيانات ، وهو الحل المثالي لنقل البيانات من المركبة إلى الأرض.

قبل اندماج CNR و المسؤولية الاجتماعية للشركات ، كانت الشركات المصنعة الرئيسية للقاطرات وعربات السكك الحديدية في الصين هي شركات التصنيع التابعة لهاتين المجموعتين. المصنعان الرئيسيان للقاطرات هما CRRC سيفانج و CRRC تشانغتشون سكة حديدية مركبات شارك .، المحدودة . في عام 2004 ، في مفاوضات إدخال تكنولوجيا الصين انسجام ، نظرًا لأنه لا يمكن لمصنعي التكنولوجيا الأجانب أن يكونوا من مقدمي العطاءات ، كان عليهم المشاركة في العطاء عن طريق مشروع مشترك أو نقل التكنولوجيا مع الشركات المصنعة المحلية. في هذه العملية ، كانت بومباردييه أول من أنشأ شركة تشينغداو سيفانغ بومباردييه لمعدات النقل بالسكك الحديدية بعد ذلك ، تعاونت سيفانغ قاطرة و كاواساكي ثقيل الصناعات للتركيز على سلسلة CRH2 . تحولت تشانغتشون سكة حديدية عربة ، التي أرادت في البداية التعاون مع شركة سيمنز ، إلى الستوم لأن المفاوضات لم تسر على ما يرام ؛ قدمت شركة سيمنز حلاً وسطًا في عام 2005 وتعاونت مع تانغشان سكة حديدية حافلة لإنتاج CRH3C. في عامي 2004 و 2005 ، شكلت الشركات المصنعة للمعدات الدارجة في الصين نمطًا من أربع شركات من خلال تقديمين للتكنولوجيا. سكة حديد تشانغهون CRRC التابعة لمجموعة سكة حديد الصين الشمالية السابقة و CRRC تانغشان و سيفانغ قاطرة و بتوقيت جرينتش التابعة لمجموعة سكة حديد الصين الجنوبية. في وقت لاحق ، اندمجت الصين جنوب سكة حديدية و شمال سكة حديدية لتشكيل مجموعة السكك الحديدية الصينية ، لكن هذه الشركات الأربع تصنع معظم قطارات السكك الحديدية في الصين. في عصر قاطرات "فوشينغ " ، انضمت سيارات بوزين إلى فريق الإنتاج مرة أخرى.

الخلاصة: يعد نظام مراقبة الفيديو منساخًا ضروريًا لمراقبة حالة معدات الجهد العالي للمعدات الدارجة ، والتي تلعب دورًا حيويًا في تحسين نظام الجهد العالي. إنها تلعب دورًا حاسمًا في تحسين كفاءة التخلص من الأخطاء وضمان السلامة التشغيلية لعربات السكك الحديدية. يمكن للنظام أن يساعد ميكانيكي القطار بشكل فعال في تنفيذ المعالجة الطارئة لفشل المعدات ذات الجهد العالي ، مما يحسن من كفاءة التخلص ويضغط وقت التوقف. درجة الذكاء ليست عالية بالنسبة للنظام الموجود حاليًا ، حيث يعتمد على المراقبة والتفتيش اليدوي ، وتداخل البيئة الخارجية ، وإزعاج استخدام الجليد والثلج وغيرها من المشاكل. نقترح استخدام تحليل مكثف للبيانات وتحليل ذكاء الصور نظرًا لكونه مكونًا مهمًا للمخزون الدارجة ، فإنه سيفقد مصدر الطاقة الخاص به عندما يفشل المنساخ. فهو لا يتسبب فقط في انقطاع التيار الكهربائي عن القطار وتوقفه في الفترة الفاصلة ، ولكن أيضًا مرافق خدمة الركاب مثل تكييف الهواء وإمدادات المياه والصرف الصحي ستتوقف عن العمل. تؤثر بشكل خطير على راحة الراكب. لتحسين كفاءة التخلص من أعطال نظام الجهد العالي وضمان سلامة المعدات الدارجة ، يلعب هذا النظام دورًا مهمًا في ضمان التشغيل الآمن للقطارات المتحركة والحفاظ على ترتيب النقل بالسكك الحديدية عالي السرعة.

الخلاصة: تقدم الورقة بإيجاز مبدأ وحالة التطبيق لنظام مراقبة الفيديو لمدربي EMU من خلال تقديم خادم مراقبة الفيديو ، وكاميرا الحافلة ، وكاميرا مراقبة البانتوجراف ، وشاشة المراقبة ، وغيرها من تكوينات ومعلمات المعدات الهامة ، مع وصف الحالة الحالية لـ نظام الدوائر التلفزيونية المغلقة بالفيديو لمدربي EMU ، جنبًا إلى جنب مع حالة التطوير الحالية لـ EMU واحتمال التطبيق.

مع التطور المستمر لمعلومات السكك الحديدية في السنوات الأخيرة ، أصبحت بيانات نظام السلامة والحماية على متن القاطرة مصدرًا أساسيًا للمعلومات التشغيلية لتشغيل القاطرة وصيانتها وإعدادها ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، في إغراق بيانات التفتيش ، من الضروري استخدم جهاز الإغراق يدويًا في ورشة التحضير ، والتي تستغرق وقتًا طويلاً ، وتتطلب جهدًا كثيفًا ، وعرضة للأخطاء والسهو. عندما يتم تخزين القاطرات في الليل ، تنخفض الطاقة والقوة البدنية لأفراد التحضير ، مما يؤدي حتماً إلى انخفاض معايير التشغيل وحتى مشاكل سلامة العمل. هناك حالات لا يمكن فيها تأكيد سبب وقوع الحادث بسبب الفيديو التناظري أثناء التحليل الأرضي لبيانات الفيديو. غير قادر على ضمان التشغيل الصحيح للقاطرة

أصبحت المراقبة بالفيديو على متن القاطرات والمركبات طريقة إدارة لتحسين سلامة القاطرات وتنظيم سلوك القيادة للمضيفات. حاليًا ، يعتمد استخدام وتحليل بيانات الفيديو هذه بشكل أساسي على المشاهدة اليدوية ، والتي تنطوي على تكاليف عمالة عالية وكفاءة منخفضة وقد تتسبب في إغفالات بسبب الإهمال البشري. لذلك تقوم شركتنا بتطوير نظام تحليل ذكي لعمليات طاقم القاطرة بالصوت والفيديو ، والذي يمكنه تلقائيًا تحليل وتحديد الانتهاكات وتحسين كفاءة تحليل الفيديو بشكل كبير.

يستخدم النظام موجة ملليمتر عالية التردد 60 جيجا هرتز ، والتي تتمتع بمزايا التكنولوجيا الناضجة ، الكبيرة عرض النطاق الترددي ، وعدم تطبيق الطيف ، والتداخل المنخفض بعيدًا عن نقاط التردد المدنية الشائعة. في الاتصالات اللاسلكية التقليدية ، تجعل خصائص انتقال تدهور الأكسجين من الصعب القيام بذلك تنقل عبر مسافات طويلة ، وتطبيقاتها محدودة. في نفس الوقت ، هذه الميزة تناسب احتياجات الاتصالات قصيرة المدى ومنع تسرب الإشارة في سيناريوهات التوصيل من مركبة إلى الأرض.

يمكن للنظام الفرعي لمراقبة وتسجيل الفيديو الآلي للقاطرات ، باعتباره جزءًا أساسيًا من نظام أمن السكك الحديدية ، زيادة الوقاية من الأزمات المختلفة وحماية سلامة عمليات السكك الحديدية. ومع ذلك ، فإن الفيديو الموجود على متن النظام الحالي هو تناظري ، ودقة الفيديو وجودة الصورة لم يعد بإمكانهما تلبية المتطلبات العالية للمشهد. لحل هذه المشكلة ، تقوم شركة شاندونغ تينو ذكي شارك .، المحدودة بإجراء ترقية منهجية من الفيديو التمثيلي إلى الفيديو الرقمي عالي الدقة لحل هذه المشكلة.

تظهر الشركة الرعاية والرحمة في يوم المرأة العالمي

كانت سلسلة CRH هي الأساس للابتكار المستمر في القطارات عالية السرعة في الصين. لقد تطورت البانتوجراف أيضًا في هذه العملية كمكون أساسي للتوصيل الكهربائي. تلعب البانتوجراف دورًا مهمًا في تلقي طاقة عالية من شبكة التلامس لطاقة الجهد العالي التي تبلغ 25 كيلوفولت أحادية الطور التي يتطلبها مخزون الدرفلة. إن قوة الجر الإجمالية التي تتطلبها القطارات عالية السرعة أكبر بكثير من تلك التي في القطارات العادية. عند السرعات العالية ، تزداد مقاومة الهواء أيضًا. بالنظر إلى متطلبات تقليل مقاومة الهواء والضوضاء ، يجب ألا يكون عدد المنساخ في القطارات عالية السرعة كثيرًا. بالنسبة للقطارات ذات 8 سيارات ، تتبنى الصين طريقة البانتوجراف أحادي القوس ، أي يتم استخدام منساخ واحد فقط أثناء تشغيل القطارات مع مراعاة متطلبات الموثوقية والتكرار ، يتم تثبيت اثنين من منساخ في كل قطار. عندما يكون المخزون الدارجة قيد التشغيل ، يمكن رفع أحد المنساخ وطي المنساخ الآخر.

يقوم النظام بإجراء تحليل تلقائي ذكي لفيديو القاطرة ، وتحقيق العملية الكاملة لتتبع عملية توحيد الطاقم وسلامة القيادة ومرافقة إنتاج النقل الآمن بالسكك الحديدية.

الخلاصة: يعتبر المنساخ مكونًا مهمًا يربط المعدات الدارجة بشبكة إمداد الطاقة ، لذا فإن حالة أمان المنساخ أمر حيوي للتشغيل السلس والمستقر للمخزون. في هذا البحث ، من خلال تحليل إطار تلو الآخر ، صور فيديو البانتوجراف التي يتم مراقبتها بواسطة نظام مراقبة الفيديو على اللوحة ، تتم مراقبة حالة أمان المنساخ في الوقت الفعلي عن طريق تعديل خوارزمية التعرف على الهدف يولوف 3 المستخدمة على نطاق واسع في الصناعة لتحديد الهيكلية تشوهات ، وشرر ، واقتحام جسم غريب للمنساخ في نفس الوقت. أثبتت التجارب أن قناة واحدة يمكن أن تصل إلى 40 إطارًا في الثانية على خادم تحليل ذكي على متن تينو . يمكن أن تحصل دقة الكشف الشاملة خريطة @0.5 على 98٪ ، مما يحقق نتائج اكتشاف دقيقة نسبيًا في الوقت الفعلي.