نظرة عامة على البانتوغرافات في الصين الاتحاد الاقتصادي والنقدي

كانت سلسلة CRH هي الأساس للابتكار المستمر في القطارات عالية السرعة في الصين. لقد تطورت البانتوجراف أيضًا في هذه العملية كمكون أساسي للتوصيل الكهربائي. تلعب البانتوجراف دورًا مهمًا في تلقي طاقة عالية من شبكة التلامس لطاقة الجهد العالي التي تبلغ 25 كيلوفولت أحادية الطور التي يتطلبها مخزون الدرفلة. إن قوة الجر الإجمالية التي تتطلبها القطارات عالية السرعة أكبر بكثير من تلك التي في القطارات العادية. عند السرعات العالية ، تزداد مقاومة الهواء أيضًا. بالنظر إلى متطلبات تقليل مقاومة الهواء والضوضاء ، يجب ألا يكون عدد المنساخ في القطارات عالية السرعة كثيرًا. بالنسبة للقطارات ذات 8 سيارات ، تتبنى الصين طريقة البانتوجراف أحادي القوس ، أي يتم استخدام منساخ واحد فقط أثناء تشغيل القطارات مع مراعاة متطلبات الموثوقية والتكرار ، يتم تثبيت اثنين من منساخ في كل قطار. عندما يكون المخزون الدارجة قيد التشغيل ، يمكن اختيار واحدة من المنساخ ليتم رفعها وطوي المنساخ الآخر.

سيتم ارتداء لوحة المنساخ المنزلقة أثناء التشغيل وإنتاج مسحوق ، مما قد يؤثر على عزل العازل. قد يؤثر عزل العوازل والأجزاء التالفة على سلامة المركبات الجارية إذا فشلت أثناء التشغيل ، لذلك في العملية الفعلية ، يفضل استخدام المنساخ الخلفي عند اختيار المنساخ. بين القوسين ، يتم تجنب الارتفاع المتزامن عن طريق التشابك الكهربائي.

ما إذا كان يمكن للمعدات الدارجة تحقيق عملية جر عالية السرعة أمر مرتبط بشكل مباشر بحالة المنساخ بحيث يكون للمخزون المتداول المتطلبات الفنية التالية للمنساخ.&نبسب ;

ارتفاع شبكة جهات الاتصال غير متسق. لضمان الاتصال الموثوق به لنظام البانتوجراف ، يجب أن يحتفظ المنساخ وشبكة الاتصال بقوة اتصال محددة. سيؤثر حجم قوة الاتصال على عمر خدمة المنساخ. عندما تكون قوة التلامس كبيرة جدًا ، يزداد تآكل اللوح الانزلاقي الأكثر ليونة مقارنة بخط شبكة الاتصال. في الوقت نفسه ، عندما تكون قوة التلامس صغيرة جدًا ، يحدث انقطاع سريع بين المنساخ والشبكة ، مما يؤثر على سلامة حركة المرور. لذلك ، عند تشغيل المنساخ ، يجب ضبط قوة التلامس والاعتدال.

يتم تحقيق صعود وسقوط المنساخ من خلال نظام مفصل بين الذراعين العلوي والسفلي للمنساخ. لضمان أداء ضبط ديناميكي ممتاز للمنساخ ، يجب أن يكون وزن الذراعين العلوي والسفلي خفيفًا قدر الإمكان. العديد من المنساخات شائعة الاستخدام في الصين تعتمد هيكل سبائك الألومنيوم.

المنساخ وشبكة الاتصال على اتصال مباشر من خلال لوحة الانزلاق. لأن شبكة الاتصال تتبنى الامتداد"متعرج"الهيكل ، ستتحرك لوحة الانزلاق للخلف وللأمام أثناء تشغيل المعدات الدارجة. لذلك ، يجب أن تفي مادة ونظام وطول المقياس المنزلق بالمتطلبات. تستخدم الصين ألواح التزلج الكربونية بشكل أساسي لتحقيق التوصيل الكهربائي الجيد ومقاومة التآكل.

في كل من رفع وخفض الأقواس ، يجب أن تكون سرعة المنساخ سريعة ثم بطيئة لمنع الارتداد في عملية رفع القوس والصدمة في عملية خفض القوس ، والذي يتحقق عن طريق ضبط المخمدات على الإطار الأساسي.

في حالة حدوث عطل أثناء تشغيل المنساخ ولم يتم التعامل معه في الوقت المناسب ، فقد يؤدي ذلك إلى توسيع العطل أو إتلاف شبكة الاتصال. لذلك ، يجب تصميم المنساخ بوظيفة خفض تلقائي.

ستقدم هذه الورقة العديد من المنساخات المستخدمة في معدات الدرفلة من سلسلة CRH .

1 منساخ DSA250

المنساخ DSA250 مناسب لسيارات CRH1 و CRH2 و CRH5 . يعتمد المنساخ بالكامل على هيكل أحادي الذراع ومجهز بزلاجات كربون مزدوجة لضمان التوصيل الجيد أثناء التشغيل. يتكون المنساخ بشكل أساسي من الإطار السفلي والذراع العلوي والسفلي والرأس المقوس. لتحقيق المتطلبات الفنية للوزن الخفيف ، فإن الأجزاء المتحركة من المنساخ والرأس المقوسة مصنوعة من سبائك الألومنيوم. لمنع التآكل المفرط للوحة الانزلاق الكربوني ، صُممت اللوحة المنزلقة الكربونية بهيكل مجوف ومتصلة بمفتاح الضغط على لوحة صمام التحكم عبر دائرة هوائية. يتم تشغيل مفتاح الضغط عند تسرب حد التآكل (أي عندما تنخفض قيمة الهواء المضغوط إلى 2.5 بار). يتم تنشيط وظيفة يضيف ، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض المنساخ بسرعة وتحقيق الحماية المنخفضة.

2.سن اند ساند سبورتس 400+ البانتوجراف&نبسب ;

المنساخ سن اند ساند سبورتس 400+ مناسب للسيارات من نوع CRH3 وهو أيضًا من النوع أحادي الذراع بهيكل لوح مزدوج الانزلاق. يتكون المنساخ الكامل من المنساخ نفسه ولوحة التحكم في الهواء المثبتة في السيارة.

يتم التحكم في المنساخ من خلال الشبكة. يقوم السائق بتشغيل مفتاح رفع المنساخ لتشغيل صمام الملف اللولبي ، والذي يفتح دائرة الهواء ويرفع المنساخ بالهواء المضغوط. عندما يحدث عطل في عملية البانتوجراف ، مثل تمزق لوحة انزلاقية كربونية تآكل فوق الحد ، يتم تشغيل الصمام الهابط السريع لخفض المنساخ بسرعة. وفي الوقت نفسه ، ينقل مفتاح الضغط الإشارة ذات الصلة إلى وحدة التحكم المركزية ثم يرسل رمز الخطأ المطبق إلى HMI بعد التشخيص والمعالجة بواسطة وحدة التحكم المركزية. في نفس الوقت ، ينقل مفتاح الضغط الإشارة ذات الصلة إلى وحدة التحكم المركزية. بعد أن تقوم وحدة CCU بالتشخيص والعمليات ، تقوم بعد ذلك بإرسال رمز الخطأ ذي الصلة إلى HMI ، وتحقيق تبادل المعلومات بين الإنسان والآلة وتذكير السائقين بتغيير المنساخ في الوقت المناسب.

3.CX نشيط يتحكم المنساخ

تناسب البانتوجراف CX سيارات CRH380 من النوع B ، وهي تختلف عن البانتوجراف العادي. أولاً ، يتبنى المنساخ هيكل شريحة واحدة مع تغيير مادة الشريحة إلى شريحة كربون مشربة بالنحاس لإطالة عمر الخدمة. ثانيًا ، تمت إضافة وحدة تحكم البانتوجراف (PCU ) لضبط قوة الاتصال بشبكة المنساخ والتحكم فيها أثناء التشغيل الديناميكي للمنساخ. مرة أخرى ، تم استخدام مواد تركيبية جديدة لجسم القوس ، مما يجعل البانتوجراف أخف بنسبة 30٪ -40٪ ؛ أخيرًا ، تم اعتماد جهاز تكييف هواء عالي الدقة. نتيجة لذلك ، فإن منساخ CX بسيط في الهيكل وخفيف الوزن وقابل للتعديل في قوة الاتصال الديناميكية وأكثر موثوقية.

المنساخ نفسه مدفوع بالهواء المضغوط. يتم توفير الهواء المضغوط من أنابيب السيارة ويدخل إلى الوسادة الهوائية البانتوجراف عبر وحدة APIM . تولد الوسادة الهوائية عزم الدوران عن طريق الهواء المضغوط ومفصلة بواسطة كاميرا وعمود مفصل مرن لرفع القوس. عند إنزال المنساخ ، يتم إغلاق الخطوط الجوية المدمجة ، ويتم تقليل البانتوجراف بوزنه. في حالة انقطاع إمداد الهواء المضغوط أو فشل مصدر طاقة الجهد المنخفض ، سينخفض ​​المنساخ تلقائيًا عن طريق تنشيط جهاز يضيف .

مبدأ تشغيل المنساخ هذا مشابه لمنساخ DSA250 ، فيما عدا أنه يمكن تعديل الخصائص الديناميكية لهذا المنساخ. يتم ضبط الميزات الديناميكية للمنساخ باستخدام تعليق من مرحلتين متصل بالمخمد.

الوسادة الهوائية تنجز المرحلة الأولى من التعليق. تضمن وحدة التحكم في المنساخ بقاء ضغط الوسادة الهوائية ثابتًا ومستقلًا عن ارتفاع المنساخ. يتم ضبط المرحلة الثانية من التعليق بواسطة زنبرك في الرأس المنحني. يمكن لنظام التعليق ذي المرحلتين تحقيق تعديل ديناميكي معقول للمنساخ.